通州升级本地用工支持政策 岗位补贴达7000元

发　　动　　机

元件名称

元件代码

功用及工作条件、测试

数据组号

参考值

元件电阻

进气歧管转换电磁阀

N156

急加速真空单元动作，VAG1257B应闪亮

25~35欧

二次空气泵

N112

启动时5~33°C工作100S，热车启动时工作10 S

01-01-77-3

4.0-10g/s

自适应；发动机怠速状态，1区为发动机转速；二区为发动机进气，2.0…5.0g/s；3 区为二次空气，4.0…10g/；4区为自诊断测试结果，Syst.OK；

01-04-77

增压压力电磁阀

N75

三档2000转以油门全开加速绝对压力1.6-1.7Bar)=V.A.G1397读数

01-08-115

1.6-1.7Bar

海拔高度传感器

F96

在发动机控制单元内，其可向发动机控制单元传送一个瞬时环境空气压力信号，此值取决于海拔高度，发动机用此信号计算出一个控制增压压力和废气再循环值。

01-08-06

-4.6%

15%~20%

节气门控制单元

/G338

G186/G187/G188

节气门关闭时怠速显示有负荷则表明怠速线路断路，打开时显示为怠速状态则表示对地线短路。节气门恒定值为0则电路短路或断路，若始终为90则正极对地短路。

跨接3与7若显示关闭则为F60损坏，若仍显示负荷状态则为电路或ECU问题，

怠速控制；1为控制正电源输入，2为控制负极输入，3为怠速信号输出，

节气门控制；4为节气门电位计、怠速节气门电位计正电源输入，5为节气门电位信号输出， 8为怠速节气门电位信号输出。

6暂空，7为公用负极输入

4与7的电压＞4.5V

1与2的电阻为2~200

3与4的电阻为<1.5

自适应；一区为节气门角度G187，3~93%；二区为节气门角度G188，97~3%；三区自学习步数达到3~8以上；四区为匹配状态，ADP  OK；

01-04-060

电子油门位置传感器

G79/G185

1/2供电5V;3/5接地；4/6信号线，（三区=四区的二倍）

01-08-062

自适应；一区为G79，12~97%；二区为节气门角度G185，4~49%；三区为电子油门位置Kick down；四 区为操作模式，ADP  OK；

01-08-063

活性碳罐电磁阀

N80

二极管灯应闪亮

22-30欧

自适应；一区为N80占空比，0…10%；二区为λ调节偏差，满-7…7%空；四区为自诊断结果，TBV OK；

01-08-070

废气再循环EGR

N18

发动机在中小负荷时起作用，将一定量的废气引入燃烧室进行再燃烧，从而降低燃烧温度及氮氧化合物的生成。怠速、全负荷时不起作用，发动机2500转后机械阀开始运动，每次均匀升起同样的高度约3.5mm，随发动机转速变化而运动。阀芯剧烈运动、阀门全开汽车动力性会下降甚至熄火，须更换该阀。该阀失效，发动机功率将下降。

01－08－100－1

真空为51KPa左右

自适应；一区为发动机转速；二区为发动机进气；三区为废气再循环；四区为自诊断结果，Syst  OK；

01-08-074

发动机转速传感器

G28

起动发动机,1接地电压为12V；

控制单元根据此信号识别汽缸上止点的位置，也是凸轮轴调整系统的信号来源之一。

450-1000

霍尔传感器

G40

控制单元根据此信号识别曲轴位置，在两个霍尔传感器的车型中，若有一个信号失效，则凸轮轴调整系统失效，停机后仍可以起动，如两个信号全失效，发动机可继续运转，停机后无法再起动，在单霍尔传感器的车型上，其信号失效后，控制单元将以发动机转速信号替代。

冷却水温度传感器

G62

短、断路测试法，电阻随温度变化而变化，信号失效后，控制单元以进气温度作为替代值来起动发动机。恒定值-48度则导线断路；恒定值143度则导线1和2间短路；

01-08-004-3

进气温度传感器

G42

短、断路测试法，电阻随温度变化而变化

01-08-004-4

进气压力传感器

氧传感器

G39

1-08-30-（111、110）第一位1、0变化

01-08-32-（0.06-0.1）

01-08-33-（-0.1-+0.1;0.13-3.6V）

1-5=0.4-0.5V;2-6=?77.5欧；5-6、2-5断，3-4加热器电阻2.5-10欧，无负荷时第二氧传感器不工作

01-08-36-（0.1-0.95）断电0.4-0.5V该电压要尽量保持恒定，变化过大会损坏三元催化器

01-08-36

0.1-0.95

前λ寿命测试

1区为发动机转速，1800~2200；2区为催化转换器温度，350度；3区为前λ动态系数，1,20…1.99；4区为前λ寿命测试结果，B1-P1 ok；

01-08-34

后λ寿命测试

1区为发动机转速，1800~2200；2区为催化转换器温度，350度；3区为前λ动态系数，0.1…0.90；4区为后λ寿命测试结果，B1-P1 ok；

01-08-43

爆震传感器

G61

发动机根据其信号控制调整点火时刻,防止发动机爆震的产生,

01-08-20、22、23

0…12度

爆震传感器

G66

01-08-20、22、23

0…12度

强制降档开关

F8

CAN数据总线

Canbus

显示则通过Can总线于发动机控制单元连接，1-Canbus正在使用，0-此时未使用，数据线（1598/31）：58（l）60(h)

High逻辑值0（显性）电位电压应大于3.5V，逻辑值1（隐性）电位电压应大于2.5V，即（2.5~3.5V之间）。

Low逻辑值1（显性）电位电压应大于1.5V，逻辑值0（隐性）电位电压应大于2.5V，即（1.5~2.5V之间）。

当CAN-High的电压值上升时，相应CAN-Low的电压值下降。CAN-Bus仅只能有两种工作状态。在隐性电压电位时，两个电压值很接近。在显性电压电位时，两个电压差值达约为2.5V，波动范围在 100mV之内。

、

1区为自动变速箱，Gearbox1；2区为ABS status，ABS1；3区为仪表，Combi1；

01-08-125

3区为安全气囊，Airbag1；

01-08-126

燃油泵继电器

16/85控制电脑回路，

主继电器

J271

J220控制30线、点火线圈、凸轮轴调整等

喷油器1

N30

12-13欧

喷油器2

N31

12-13欧

喷油器3

N32

12-13欧

喷油器4

N33

12-13欧

单缸点火器1234

2、4位正；1搭铁

点火线圈

N128

未级放大器

N122

车速传感器

G22

01-08-005-3

离合器踏板开关

F36

发动机利用其信号辨别离合器是合还是离，如果是分离则短时减少喷油量以减少发动机的冲击。

助力转向压力开关

F88

油耗J220-Canbus-仪表

Canbus-J220

怠速检查

•          控制单元供电：01-08-04-2

•          01-04-060

•          01-10-01(11)

•          01-08-14-3点火中断数值小于5

•          01-08-34-3氧传感器周期小于2.5秒

•          燃油压力2.5-3.0保压2

空调压缩机切断信号

1、起动发动机，2、急加速， 3、冷却温度超过120°C，4、应急程序。

3区为空调开关准备状态AC-HighorLow：180mbar；4区为空调压缩机工作模式，Compr.ON or OFF ；

01-08-50

制动真空泵

1区为制动踏板状态，depressed/not depressed：2区为电动真空泵，ON/OFF；3区为绝对压力/brake ，servo：180mbar；4区为制动时变大，160-250；

01-08-08

1区为一缸；2区为二缸；3区为三缸：180mbar；4区为失火识别，actived；

01-08-15

0~5

断火识别

1一区为四缸；4区为失火识别，actived；

01-08-15

0~5

催化转换调节

显示区1：

显示值应在0左右变动，如显示恒定值0，说明lambda调节已从调节转为控制，因为lambda有故障。超出公差

负值区：过浓，lambda调节过稀， 正值区：过稀，lambda调节过浓。

漏气、喷油阀损坏、lambda调节自学习值已达极限

显示区2：

电压信号“混合气过浓”出现在1.5V一下，“混合气过稀”出现在1.5V以上。

恒定值1.5V为传感器与控制单元之间导线1断路/传感器与控制单元之间导线5断路

恒定值4.9V          传感器与控制单元之间导线1对正极短路

恒定值0V            传感器与控制单元之间导线1对地短路

01-08-33

巡航控制

2区为制动/离合器/CCS；3区为实际车速；4区为CCS开关位置，0000：也有8位；

01-08-66

第2区：前2位,巡航控制模式/后3位踏下离合器踏板为1,/后2位动踏板踏下为1/后1位制动灯开关闭合为1。

凸轮轴位置调整阀

N205/N208

凸轮轴调整

显示区3和4：可调整是凸轮轴有两个位置：正常位置和调整位置。（在停止时挂入一挡加速可使凸轮轴进入调整位置）。显示区4显示可调凸轮轴的实际位置。

如果凸轮轴调整功能已启动—见显示区3，那么显示区4颗显示凸轮轴位置是否已调整（反馈）。

凸轮轴在正常位置时-3---+6KW凸轮轴在调整位置时16.0----25.0KW

如果试车时显示区4显示值在6.0—16.0KW之间，说明凸轮轴调整阀已将机油压力传至机械式凸轮轴调整器上，但未达到终点位置。（如运动困难）

1区为发动机转速，640…6800；2区为发动机负荷，0…150%；3区为凸轮轴调整On/off，；4区为实际凸轮轴调整角度，-3…25；

01-08-091

自适应；1区为发动机转速，大于1800；2区为凸轮轴调整，CS-ctrlON；3区为自诊断结果，Syst.OK

01-08-094

柴   油   车

TDI柴油机

进气压力传感器

G71

进气温度传感器

G72

控制单元根据其信号计算出增压压力的密度，修正增压压力，实现压力控制，该元件失效，增压压力无法调节，发动机功率下降。

柴油温度传感器

G81

安装在回油管路中，发动机根据其信号，计算喷油始点和喷油量，温度不同，然油的密度也不同，同然油冷却泵也是受此信号控制，其信号失效时，由G62信号替代。

空气流量传感器

G70

喷油嘴

N240

喷油嘴

N241

喷油嘴

N242

喷油嘴

N243

燃油冷却泵

V166

进气歧管转换阀

N239

因柴油发动机有很高的压缩比，诱导空气压缩力很强，造成发动机熄火时抖动严重，该阀由控制单元控制，当发动机熄火时，同时也控制接通控制进气歧管翻板的真空，关闭进气歧管翻板，切断进气。如果该阀失效，则进气歧管翻板一直处于打开状态。

燃油冷却泵继电器

J445

当回油温度达到70°C时，发动机控制单元将其激活，接通冷却泵。其信号失效时，从喷油嘴回流的燃油得不到冷却，有可能损坏油位传感器和油箱。

冷却液辅助加热器

由三个预热塞组成，1个、2个或全部被激活，由低热或高热输出继电器控制。3相AC发电机提供电源。

冷却液温度传感器

G62

其信号失效时，由然油温度传感器信号替代以修正喷油量。

自  动  变  速  器

变速器控制单元

J217

自适应;

01-04-000

变速器转速传感器

G38

控制单元利用此信号，准确识别换档时刻，换档过程中通过减少点火角来减小发动机扭矩，如信号失效，控制单元将进入应急状态

车速传感器

G68

控制单元根据其信号，决定换入某一档位，速度调节、锁止等。如信号失效，控制单元将以发动机转速信号替代，无锁止离合器功能。

多功能开关

F125

接通倒车灯，挂入档位后锁止起动机，接通和断开调节装置其信号试失效时，进入应急状态，

制动灯开关

F

用于控制制动灯、锁止变速杆

若其中一个开关失效，发动机控制单元将减少喷油量，发动机功率下降。

制动踏板开关

F47

该信号被传递给发动机、ABS，AT等控制单元

强制低速开关

F8

与油门拉线为一体，电子油门则置于踏板传感器内，当油门踏板行程达95%时该开关接触，以加大发动机的输出功率，同时空调切断8S。

01-04-000

油温传感器

G93

机油温度达到150°C，锁止离合器接合，变矩器卸荷，如油温不下降，控制单元将使变速器下降一个档位。

20°C时为0.27兆欧，60°C时为48千欧，120 °C时为7.4千欧

08-05/1

速度调节控制单元

J213

起动、倒车灯继电器

J226

11号位置，接受F开关的信号，防止档位上起动，控制倒车灯

变速器锁止阀

N110

与点火系统连接，可防止滑入其它档位，踏下制动踏板锁止释放

12~15欧

发动机转速传感器

G28

识别发动机与车速的超差，做为加大锁止离合器油压的依据，其信号试失效时，进入应急状态，由车速信号替代。

控制K1电磁阀

N88

开关阀，断——接通K1（1~3档离合器）控制油路。

55~65欧

控制K2电磁阀

N89

开关阀，通——接通B2（倒挡制动器）控制油路。

55~65欧

控制K3电磁阀

N90

开关阀，断——接通K3（3~4档离合器）控制油路。

55~65欧

锁止离合器电磁阀

N91

线性阀，调节锁止离合器压力

4.5~6.5欧

换档平顺阀（主油路）

N92

开关阀，换档平顺阀，控制主油路压力。

55~65欧

多片离、制控制阀

N93

线性阀？，调节多片式离合器和制动器的压力。

55~65欧

换档平顺阀

N94

开关阀？，换档平顺阀。

4.5~6.5欧

K2、B1为手动控制。

K1控制1~3档离合器

K2控制2~4档制动器

K3控制3~4档离合器

B2控制倒挡离合器

B1控制倒挡制动器

F单向离合器制动行星架

档位关系

N88

N89

N90

一档

K1/F/B1

断

断

通

K1闭合，驱动小太阳轮，B1闭合制动行星架

二档

K1/B2

断

通

通

K1闭合，驱动小太阳轮，B2闭合制动大太阳轮

三档

K1/K3

断

断

断

K1闭合，驱动小太阳轮，K3驱动行星架

四档

K3/B2

通

通

断

K3闭合，驱动行星架，B2闭合制动大太阳轮

倒档

K2/B1

断

断

通

K2闭合，驱动大太阳轮，B1闭合制动行星架

N88/N90断电时工作，通电停止工作，N 89通电工作，断电则停止工作。

Ａ　　Ｂ　　Ｓ

ABS电子控制单元

J104

功能失效后，后轮EBD继续工作， K47不亮。

ABS/EBD液压控制单元

N55

功能失效后，ABS/EBD功能中断， K47亮。

Speed sensor front left有三类故障，是；

Defective(有故障)

Mechanical fault(机械故障)

Signal outside tolerances(信号超差)

单个传感器失效，ABS功能中断，电子分配功能有效，K47亮，两个以上传感器失效，ABS/EBD功能中断，K47亮。

右后轮转速传感器

G44

右前轮转速传感器

G45

左后轮转速传感器

G46

左前轮转速传感器

G47

ABS液压泵电机

V64

功能失效后，ABS功能中断，电子分配功能有效，K47亮。

制动灯开关

F

信号失效后，在ABS/EBD调节时，舒适性散失

制动灯

K47

右前轮ABS常开阀（进油）

N99

右前轮ABS常闭阀（出油）

N100

左前轮ABS常开阀（进油）

N101

左前轮ABS常闭阀（出油）

N102

右后轮ABS常开阀（进油）

N133

右后轮ABS常闭阀（出油）

N134

左后轮ABS常开阀（进油）

N135

左后轮ABS常闭阀（出油）

N136

安　　全　　气　　囊

放　　盗　　控　　制

•          GATEWAY编码

•          19-07进行编码-00007-或-00006-

•          自动变速箱：00001

•          ABS：00002

•          安全气囊：00004

•          总和：00007