习近平当选国家主席中央军委主席

　　汽车性能的提升以及汽车市场的蓬勃发展，推动了汽车传感器的快速增长。被动式传感器在某些应用上已难以满足高精度要求，主动式传感器应用将越来越广。随着汽车性能的提升以及中国汽车市场的快速增长，汽车中所用的传感器越来越多，中国汽车传感器市场进入快速增长期。数据显示，2007年～2012年中国汽车传感器销售额复合增长率将达到22.37%。汽车性能的提升，对传感器的性能也提出了更高的要求，被动式传感器在某些应用上已难以满足高精度要求，主动式传感器应用将越来越广。此外，对于一些有共性或者信号来源可以共用的传感器，高度整合将成为趋势。

需求拉动传感器大幅增长

　　随着汽车性能的不断提升以及国家对汽车各项标准要求的不断提高，每辆汽车所需的传感器越来越多。此外，中国已经跃居世界第二大汽车市场，据中国汽车工业协会公布的数据显示，2007年我国汽车产销量双双超过880万辆，同比增长高达 22.02%，成为仅次于美国的第二大汽车消费国，预计2015年可达1500万辆。“汽车数量的增加以及每辆汽车上所采用的传感器增多，决定了中国汽车传感器市场容量必将不断增大，中国传感器市场正进入蓬勃发展期。”英飞凌汽车

　　iSuppli数据显示，2007年中国汽车传感器市场销售额达到1.2亿美元，同比增长11.85%，2007年～2012年汽车传感器销售额复合增长率将达到22.37%。NXP汽车电子大中华区高级市场经理张建臣也表示：“中国传感器市场未来几年将延续过去几年的高增长率，到2010年销售额可能会突破100亿元。”

主动式传感器应用渐广

　　绿色环保、安全是汽车未来的发展方向，为了让汽车更加环保安全，国家也出台了一系列的政策法规。根据环境保护部的要求，2025-08-05起，全面停止仅达到国Ⅱ排放标准的轻型车的销售和注册登记，新车全部过渡到国Ⅲ标准。另外，2025-08-05，北京率先在全国执行机动车国IV排放标准。为了提高汽车行驶的安全性，ABS（防抱死刹车系统）已经成为汽车标配，另外，今年年底由全国汽车标准化技术委员会制定的TPMS（轮胎压力监测系统）标准有望出台。

　　汽车排放、安全等要求的不断提高，被动式传感器在某些应用上已不能满足高精度的要求。例如随着汽车尾气排放的国Ⅲ和国IV标准的实施，针对曲轴和凸轮轴的被动式传感器已不能满足精确控制的要求，这就需要用新型的霍尔传感器或巨磁阻传感器来代替。“主动式传感器将逐步取代被动式传感器。”沈顺伟说。据介绍，英飞凌今年重点推出数字化处理能力的霍尔传感器和巨磁阻（GMR）传感器。相对于模拟输出的霍尔传感器，数字输出的传感器具有更高的精度和温度补偿能力，输出的信号也更容易处理。巨磁阻传感器具有灵敏度高，响应速度快，结构设计小巧简单等优点，可做到7mm的空气间隙。

　　“主动式传感器更精确、更及时、更智能，因而主动式传感器应用会越来越广。例如，倒车雷达和TPMS里采用主动的超声波传感器和RFID（射频识别技术）传感器。”水清木华汽车电子分析师曾小丰也如此表示。

传感器整合包含两个方面

　　汽车传感器数量越来越多，这样对整车布置以及相应的成本提高带来很大的挑战。“对于一些有共性或者信号来源可以共用的传感器，高度整合将成为趋势。”TRW汽车研发有限公司电子工程部中国区总工程师邢勋告诉《中国电子报》记者。整合包含两个方面，其一是传感器之间的整合，使得输出信号用于不同的ECU（电子控制单元）进行处理；其二是传感器和ECU的整合。

　　据悉，TRW正在研制一些高集成度的ECU来满足整车厂布置和成本的要求。英飞凌也表示今年将重点开发高集成度的传感器芯片，针对TPMS，英飞凌开发了高集成度芯片SP35，它集成了压力传感器、加速度传感器、温度传感器、电源|稳压器电压传感器，还集成了单片机、存储单元、低频接收单元、射频发射单元和一些必需的外设，真正实现了轮胎模块的单芯片解决方案。

　　“传感器将越来越多地集合成为一个完整的系统，Park-4-U就是一个例子。”法雷奥汽车内部控制公司相关负责人也如此表示。据悉，Park-4-U可以自动操控汽车使其在十几秒钟的时间内停入车位，驾驶员可以完全让手离开方向盘，这样可把注意力集中到路况，并掌控刹车和油门。